Μέσα σε μια περίοδο που όλοι τρέχουν προς όλες τις κατευθύνσεις, μπας και εξοικονομηθεί το προς το ζην, είναι λίγο πολυτέλεια η εύρεση χρόνου για την κατασκευή ενός τσόπερ, όταν αυτό δεν αποτελεί επάγγελμα. Σωστά?
ΟΧΙ βέβαια! Αυτό μας έλειπε!
Άλλο να μην ξοδεύεις πολύ χρήμα σε μικρό χρονικό διάστημα και άλλο να μην περνάς χρόνο με τον έρωτά σου!
Η συνέχεια επομένως των εργασιών δε συνοδεύεται από εντυπωσιακές εμφανισιακές αλλαγές, έχει όμως αρκετές εργατώρες μέσα της. Πάμε λοιπόν!
Πρώτα από όλα βρήκα λάστιχο 180 αρκετά μεταχειρισμένο μέσα στο μαγαζί, το οποίο και σούφρωσα με συνοπτικές διαδικασίες. Τώρα πλέον, η πίσω όψη της μοτοσυκλέτας είναι απόλυτα σωστή.
Με το λάστιχο τοποθετημένο, μπόρεσε πλέον να στηριχτεί στη σωστή του θέση και το φτερό, τουλάχιστον στο εμπρός μέρος του με δύο βίδες 6 χιλιοστών.
Η πίσω στήριξή του είναι πιο πολύπλοκη και θα χρειαστεί λίγο χρόνο ακόμα.
Αφού επιπλέον σφάχτηκε το φτερό στην αριστερή του πλευρά ώστε να περνάει η αλυσίδα, την τοποθετήσαμε πρόχειρα!
Η αλυσίδα έπρεπε να μπει για δύο λόγους:
1) Να σιγουρευτούμε ότι είναι σε σωστό βαθμό ευθυγραμμισμένα τα γρανάζια κινητήρα και τροχού. Όσο παράξενο και να σου φαίνεται, η ευθυγράμμιση του κινητήρα ( και επομένως και των γραναζιών) βασίστηκε στο μάτι του Αντρέα. Το γεγονός ότι η επιτυχία ήταν απόλυτη, δείχνει ότι εμπιστεύτηκα το σωστό άνθρωπο για κάτι τέτοιο. (Εδώ που τα λέμε δεν είχα και άλλη επιλογή! :Ρ ).
2) Να δούμε πιθανά προβλήματα σε όλη την τροχιά της αλυσίδας. Εδώ είχαμε προβλέψει ότι θα έχουμε θέμα με το κουτί των ηλεκτρικών. Όντως υπάρχει θέμα αλλά ελπίζουμε ότι με μικρότερα γρανάζια εμπρός και πίσω, η αλυσίδα θα περνάει ικανοποιητικά. Αν δεν είσαι τόσο αισιόδοξος, να σου θυμίσω ότι ΔΕΝ υπάρχει πίσω ανάρτηση, οπότε η αλυσίδα δε χρειάζεται πάνω από 2 πόντους τζόγο. Ναι, ξέρω, μπορεί ναι, μπορεί όχι. ΑΝ δούμε ότι τελικά υπάρχει θέμα παρόλα αυτά, θα χρειαστεί να επέμβουμε (βλέπε σφάξουμε) στο κουτί των ηλεκτρικών.
Περιττό να σου πω, ότι περιμέναμε να χρειαζόμαστε περίπου 120 κρίκους αλυσίδα! Η πραγματικότητα μας διέψευσε. Μόνο 112 κρίκοι, όσοι δηλαδή και σε κανονικά μηχανάκια.
Το ντεπόζιτο χρειάζεται μια μετατροπή στην πίσω βάση του για να μπει. Αυτό σημαίνει κόψιμο (έγινε ήδη) και κόλλημα μιας νέας βάσης σχήματος Π με μεγαλύτερο άνοιγμα, ώστε να αγκαλιάσει τους σωλήνες του πλαισίου που σε εκείνο το σημείο δημιουργούν την αρχή του τριγώνου της σέλλας.
Σύντομα θα υπάρχουν περισσότερα νέα. Προς το παρόν μπορείς να θαυμάσεις το νέο διακόπτη βενζίνης. Σπείρωμα 3/8 με την έξοδο του καυσίμου πλάγια. Και φτηνός λόγω του ότι απευθύνεται σε Harley χρονιάς έως το 1974. Ε, πόσα τέτοια να υπάρχουν και να θέλουν και διακόπτη βενζίνης? Ζήτηση μικρή άρα..τιμή χαμηλή.
Κατασκευάστηκαν δύο αποστάτες μήκους 6cm έκαστος, ώστε να έρθει πιο ψηλά το τιμόνι. Ο αντικειμενικός σκοπός είναι να έρθουν αρκετά ψηλά τα risers ώστε να μπει το ίσιο τιμόνι (drag bar).
Όλα δείχνουν ότι ο σκοπός επιτεύχθηκε, οπότε από Δευτέρα θα το τοποθετήσω.
Δεξιά στη φωτογραφία φαίνεται και η νεοαποκτηθείσα αριστερή μανέτα συμπλέκτη με τη βάση της, όπως επίσης και ο καθρέφτης που μου είχε περισσέψει από παλιότερα και μπήκε πάραυτα.
Μακάρι όλο το μηχανάκι να ήταν όσο έτοιμο είναι το τιμόνι και τα χειριστήριά του!
Όπως επίσης βλέπεις στα αριστερά της από πάνω φωτό, αγοράστηκε ανοξείδωτος σωλήνας για τη στήριξη του πίσω φτερού.
Αυτή η κατασκευή έχει πολύ μέτρημα και φασαρία, μας τρώει χρόνο στην κατασκευή της και.. θα στην αναλύσω σε επόμενη ανάρτηση όπου θα είναι έτοιμη.
Όπως βλέπεις, από τη θέση του οδηγού η θέα είναι πολύ καλή! Γκριπ καινούργια, τρόμπες-μανέτες- καθρέφτες χρωμιωμένοι, και στο ντεπόζιτο έχει επίσης μπει η καινούρια του τάπα!
Κατασκευάσαμε επίσης ένα ενισχυτικό νεύρο για τα λαμάκια που κρατούν τα μαρσπιέ. Επειδή τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα αρκετά μακριά από το σκελετό για να μη χτυπούν τα πόδια στον κινητήρα, οι ροπές που αναπτύσσονται στα λαμάκια, θα τα στράβωναν στην παραμικρή επαφή με το έδαφος. Κολλήσαμε λοιπόν δύο λαμάκια στο κόντρα, ώστε η κατασκευή να αποκτήσει διατομή Τ.
Τέλος και με αυτό το πρόβλημα.
Βλέποντας τα μαρσπιέ θυμήθηκα ότι με το πρώτο χρήμα που θα μου περισσέψει πρέπει να πάρω δύο σετ μαρσπιέ ίδια με το δεξί της από πάνω φωτό.
Η γενική όψη πλέον θυμίζει chopper! Τα κέφια μου είναι σε πολύ καλό επίπεδο, το έτερο ήμισυ νοιώθει παραμελημένο, αλλά με υποστηρίζει ακόμα, όλα πάνε κατ' ευχήν, αλλά δεν είμαι πολύ αισιόδοξος ότι θα τελειώσω πριν τα Χριστούγεννα. Για καλοκαίρι, ούτε που το σκέφτομαι! Όπου ανοίγεις μια δουλειά, πετάγονται άλλες δέκα. Αν βιαστώ θα κάνω συμβιβασμούς που δε θέλω να κάνω, οπότε...αργά βαδίζω, ζωή κερδίζω!
Θα τα πούμε την άλλη βδομάδα ελπίζω...
(Βλέπεις ομοιοκαταληξία έτσι? βαδίζω, κερδίζω, ελπίζω.. θα βάλω κι ένα "πήζω" κι έτοιμη η επιτυχία του καλοκαιριού! Φτάνει να έρθει βέβαια το καλοκαίρι φέτος. Μέχρι σήμερα είμαστε κολημένοι στους 17 βαθμούς).
Άντε, see you later. Είναι Παρασκευή και ώρα για μπύρες.
ΟΧΙ βέβαια! Αυτό μας έλειπε!
Άλλο να μην ξοδεύεις πολύ χρήμα σε μικρό χρονικό διάστημα και άλλο να μην περνάς χρόνο με τον έρωτά σου!
Η συνέχεια επομένως των εργασιών δε συνοδεύεται από εντυπωσιακές εμφανισιακές αλλαγές, έχει όμως αρκετές εργατώρες μέσα της. Πάμε λοιπόν!
Πρώτα από όλα βρήκα λάστιχο 180 αρκετά μεταχειρισμένο μέσα στο μαγαζί, το οποίο και σούφρωσα με συνοπτικές διαδικασίες. Τώρα πλέον, η πίσω όψη της μοτοσυκλέτας είναι απόλυτα σωστή.
Με το λάστιχο τοποθετημένο, μπόρεσε πλέον να στηριχτεί στη σωστή του θέση και το φτερό, τουλάχιστον στο εμπρός μέρος του με δύο βίδες 6 χιλιοστών.
Η πίσω στήριξή του είναι πιο πολύπλοκη και θα χρειαστεί λίγο χρόνο ακόμα.
Αφού επιπλέον σφάχτηκε το φτερό στην αριστερή του πλευρά ώστε να περνάει η αλυσίδα, την τοποθετήσαμε πρόχειρα!
Η αλυσίδα έπρεπε να μπει για δύο λόγους:
1) Να σιγουρευτούμε ότι είναι σε σωστό βαθμό ευθυγραμμισμένα τα γρανάζια κινητήρα και τροχού. Όσο παράξενο και να σου φαίνεται, η ευθυγράμμιση του κινητήρα ( και επομένως και των γραναζιών) βασίστηκε στο μάτι του Αντρέα. Το γεγονός ότι η επιτυχία ήταν απόλυτη, δείχνει ότι εμπιστεύτηκα το σωστό άνθρωπο για κάτι τέτοιο. (Εδώ που τα λέμε δεν είχα και άλλη επιλογή! :Ρ ).
2) Να δούμε πιθανά προβλήματα σε όλη την τροχιά της αλυσίδας. Εδώ είχαμε προβλέψει ότι θα έχουμε θέμα με το κουτί των ηλεκτρικών. Όντως υπάρχει θέμα αλλά ελπίζουμε ότι με μικρότερα γρανάζια εμπρός και πίσω, η αλυσίδα θα περνάει ικανοποιητικά. Αν δεν είσαι τόσο αισιόδοξος, να σου θυμίσω ότι ΔΕΝ υπάρχει πίσω ανάρτηση, οπότε η αλυσίδα δε χρειάζεται πάνω από 2 πόντους τζόγο. Ναι, ξέρω, μπορεί ναι, μπορεί όχι. ΑΝ δούμε ότι τελικά υπάρχει θέμα παρόλα αυτά, θα χρειαστεί να επέμβουμε (βλέπε σφάξουμε) στο κουτί των ηλεκτρικών.
Περιττό να σου πω, ότι περιμέναμε να χρειαζόμαστε περίπου 120 κρίκους αλυσίδα! Η πραγματικότητα μας διέψευσε. Μόνο 112 κρίκοι, όσοι δηλαδή και σε κανονικά μηχανάκια.
Το ντεπόζιτο χρειάζεται μια μετατροπή στην πίσω βάση του για να μπει. Αυτό σημαίνει κόψιμο (έγινε ήδη) και κόλλημα μιας νέας βάσης σχήματος Π με μεγαλύτερο άνοιγμα, ώστε να αγκαλιάσει τους σωλήνες του πλαισίου που σε εκείνο το σημείο δημιουργούν την αρχή του τριγώνου της σέλλας.
Σύντομα θα υπάρχουν περισσότερα νέα. Προς το παρόν μπορείς να θαυμάσεις το νέο διακόπτη βενζίνης. Σπείρωμα 3/8 με την έξοδο του καυσίμου πλάγια. Και φτηνός λόγω του ότι απευθύνεται σε Harley χρονιάς έως το 1974. Ε, πόσα τέτοια να υπάρχουν και να θέλουν και διακόπτη βενζίνης? Ζήτηση μικρή άρα..τιμή χαμηλή.
Κατασκευάστηκαν δύο αποστάτες μήκους 6cm έκαστος, ώστε να έρθει πιο ψηλά το τιμόνι. Ο αντικειμενικός σκοπός είναι να έρθουν αρκετά ψηλά τα risers ώστε να μπει το ίσιο τιμόνι (drag bar).
Όλα δείχνουν ότι ο σκοπός επιτεύχθηκε, οπότε από Δευτέρα θα το τοποθετήσω.
Δεξιά στη φωτογραφία φαίνεται και η νεοαποκτηθείσα αριστερή μανέτα συμπλέκτη με τη βάση της, όπως επίσης και ο καθρέφτης που μου είχε περισσέψει από παλιότερα και μπήκε πάραυτα.
Μακάρι όλο το μηχανάκι να ήταν όσο έτοιμο είναι το τιμόνι και τα χειριστήριά του!
Όπως επίσης βλέπεις στα αριστερά της από πάνω φωτό, αγοράστηκε ανοξείδωτος σωλήνας για τη στήριξη του πίσω φτερού.
Αυτή η κατασκευή έχει πολύ μέτρημα και φασαρία, μας τρώει χρόνο στην κατασκευή της και.. θα στην αναλύσω σε επόμενη ανάρτηση όπου θα είναι έτοιμη.
Όπως βλέπεις, από τη θέση του οδηγού η θέα είναι πολύ καλή! Γκριπ καινούργια, τρόμπες-μανέτες- καθρέφτες χρωμιωμένοι, και στο ντεπόζιτο έχει επίσης μπει η καινούρια του τάπα!
Κατασκευάσαμε επίσης ένα ενισχυτικό νεύρο για τα λαμάκια που κρατούν τα μαρσπιέ. Επειδή τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα αρκετά μακριά από το σκελετό για να μη χτυπούν τα πόδια στον κινητήρα, οι ροπές που αναπτύσσονται στα λαμάκια, θα τα στράβωναν στην παραμικρή επαφή με το έδαφος. Κολλήσαμε λοιπόν δύο λαμάκια στο κόντρα, ώστε η κατασκευή να αποκτήσει διατομή Τ.
Τέλος και με αυτό το πρόβλημα.
Βλέποντας τα μαρσπιέ θυμήθηκα ότι με το πρώτο χρήμα που θα μου περισσέψει πρέπει να πάρω δύο σετ μαρσπιέ ίδια με το δεξί της από πάνω φωτό.
Η γενική όψη πλέον θυμίζει chopper! Τα κέφια μου είναι σε πολύ καλό επίπεδο, το έτερο ήμισυ νοιώθει παραμελημένο, αλλά με υποστηρίζει ακόμα, όλα πάνε κατ' ευχήν, αλλά δεν είμαι πολύ αισιόδοξος ότι θα τελειώσω πριν τα Χριστούγεννα. Για καλοκαίρι, ούτε που το σκέφτομαι! Όπου ανοίγεις μια δουλειά, πετάγονται άλλες δέκα. Αν βιαστώ θα κάνω συμβιβασμούς που δε θέλω να κάνω, οπότε...αργά βαδίζω, ζωή κερδίζω!
Θα τα πούμε την άλλη βδομάδα ελπίζω...
(Βλέπεις ομοιοκαταληξία έτσι? βαδίζω, κερδίζω, ελπίζω.. θα βάλω κι ένα "πήζω" κι έτοιμη η επιτυχία του καλοκαιριού! Φτάνει να έρθει βέβαια το καλοκαίρι φέτος. Μέχρι σήμερα είμαστε κολημένοι στους 17 βαθμούς).
Άντε, see you later. Είναι Παρασκευή και ώρα για μπύρες.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου